高铁和地铁有什么区别(高铁和地铁有什么区别座位)

高铁和地铁有什么区别座位

分商务一等座和二等座以及站票。商务座空间大，座位舒适。二等座也很舒服，但是位置会小一点。

高铁座位和火车座位有什么区别

1.一等座大约是580mm。

2.二等车座椅宽度是430mm,但是在三人座位中间那个座椅略宽5mm宽435mm。

3.因为同样的车厢，一等座每一排只有四个座位，中间是过道。而二等座车厢每一排有五个座位，一边三个座位，一边是两个，三个座位的，就会有一个人会坐在中间的位置，既不能看窗外的美景，也不靠近过道方便走动。

高铁各个座位有什么区别

红色代表该席位当前站有旅客(已售)；

绿色代表该席位当前站没有旅客，下一站也没有旅客(未售)；

黄色代表该席位当前站没有旅客，但下一站会有(预售)。

高铁都有什么座位有什么区别

主要作用是方便转椅子——动车组换向掉头时需要调换座位方向，以免旅客乘坐时背向列车前进方向导致不适。

调座位时，脚踏座椅下方踏板、手握座椅扶手（那个牛角形的东东……）再用力一转——OK。熟练的乘务员组几分钟之内就能完成整列动车成百上千个座椅的调向工作。这个工作一般在动车到站后到再次出发前完成（下车时不妨留意下车上的乘务和保洁员在干嘛），所以乘客上车后座椅方向一般都是正向。但也有部分动车组因线路问题需要途中换向的，这就得动姐协助乘客中途转椅子了 当然，普通乘客也很容易掌握，如果是几个朋友坐前后排的话就可以转过来面对面啦（不过还是先和动姐以及邻座乘客打个招呼好些）。但是，少数早期型CRH1A动车组是不能转椅子的，另外CRH1系列动车组中二等座车最两端的座椅也不能旋转。

高铁的座位有什么区别

老的四方股份川崎平台充电口少，复兴号列车后两个相邻座位下方都有USB和充电插口

地铁和高铁的乘坐区别

动车组因为要高速运行设计成这样是减少与空气的摩擦和高速运行过程中更好的与钢轨接触，而不会受气流影响造成气流摆动。地铁的设计和公交车差不多。这是因为地铁一般运行时速也就50km/h，不需要更高的时速，没有必要设置成动车组那样的。

高铁的座位区别

高铁上的座位会根据价格的不同，划分为三种等级的座位。一般最贵的是商务座，接着便是一等座，二等座是最普通的。那么高铁上的这些座位，到底有什么区别呢？

票价的区别

最具明显的区别就是票价的区别了。商务座的票价是最贵的，因为它是高铁中档次最高的座位；紧接着便是一等座了，档次虽然不如商务座，但高于二等座；二等座的票价是最便宜的。

座位安排数量的不同

1、商务座

商务座一排的座位是比较少的，只安排了三个，一般情况下左边有一个单独的座位，而右边则两个连在一起的座位。

2、一等座

一等座一排有四个座位，左边两个座位，右边两个座位。

3、二等座

二等座一排有五个座位，过道一边有三个座位，一边则有五个座位。

空间不同

1、商务座

商务座因为座椅分配比较少，座椅之间的空间非常宽大，座椅能够平放，坐在上面能够伸直腿，丝毫不会觉得憋屈。

2、一等座

一等座虽然不如商务座的空间那么大，但是和二等座相比要好很多。座椅靠背能调节，但是不能平躺，不会很拥挤，还有放脚的脚踏。

3、二等座

空间有一定局限性，不能自由舒展身体。

配置不同

1、商务座

商务座的待遇是最高的，工作人员会为乘客准备一次性拖鞋、毯子和零食小吃。并且商务座还有独立的LED显示屏、阅读灯，方便乘客娱乐休闲。此外还有独立的洗手间、冰箱等配置。

2、一等座

一等座有一个折叠的小桌子，方便乘客放手机电脑、吃饭，还会提供免费的饮料，座椅旁边都有插座，卫生间也更宽大整洁。

3、二等座

二等座的舒适度和配置都不如前两种，虽然也有折叠桌子，但设计在前座上，容易受到影响。卫生间设施还算完善，但是比较窄小，饮料要自己买。

高铁上的座位有什么区别

可以的，上车后找乘务员咨询，如果一等座还有空位，直接补差价就可以升级座位了。

坐地铁和高铁的区别

京广高铁是2008年10月15日正式开工建设，并最终于2012年12月26日全线开通运营的； 只是利用了原有京广线和京港澳高速公路的大致走向，但线路是全新的，是专为高速客运列车打造的，和老京广线有明显的区别，京广高铁大部分为高架线路； 未来，原有京广铁路和京广高铁将分别承担货运和客运业务，真正实现客货分流，提高京广铁路运输效率！！

坐高铁和坐地铁有什么不同

高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。动车的全称是“动车组列车”，指的是车。D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。

高铁（high-speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性； 动车组（Multiple Units,MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。 两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。

高铁与动车的区别：在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型； 而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。

在国际标准中，时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路，就是高速铁路；动车的定义是指多节车厢有动力装置，这些车厢组成的列车，称为动车（组）。 而中国的定义稍有不同，动车是指时速在200~300KM之间的列车，车次以D开头（“动”字拼音首字母）；高铁是指时速超过300KM的列车，车次以G开头（“高”字拼音首字母）。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是6动2拖，就是6节车厢有动力，另外2节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外四节没有；也可以是8节全有动力。 对于长组列车（16节车厢的那种），就是以上的配置方案乘以二。日本的高速铁路上运营的都是动车组，和中国一样；但是在欧洲，尤其是德国与法国，他们的高速铁路上还有传统形式的火车，德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车，所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以，在国际标准中，高铁指的是铁路，而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中，高铁和动车是既包括火车，也包括铁路的铁路系统，差别就在于时速不同。

高铁和动车有什么区别？

什么是高铁？

高速铁路泛指运行速度大于200公里的铁路运输种类，大多数指的是客运。

什么是动车组？

动车组是一种带动力的列车（简称动车）和不带动力的车辆(拖车)组成的、在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行、不能随意更改编组的一组列车。

动车组按动力类型分为：内燃动车组和电力动车组。

动车组按动力配置又可分为：

动力集中式：指将整车动力集中在动车组一端或两端的车辆上，其余中间车辆不带动力(即为拖车)，与常规意义上的机车牵引若干车辆的列车类似。

动力分布式：指将整个动力分散到动车组的若干车辆上，中间车辆有带有动力的(即动车)，也有不带动力的(即拖车)，也可以全部车辆都带动力。

动车是高铁吗？高铁用的是动车组高铁本身使用的就是动车组，在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，即：高速铁路，目前中国动车组有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C CRH3型车。

CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

D开头车次为动车，G开头车次为高铁动车组列车。车次的表示方法为DX（X为一位或两位或三位或四位数字）次，铁路系统标准读法为“动车X次”，D是汉字“动”的汉语拼音第一个字母。动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。中国现在使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是China Railways High-speed（中国铁路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。高速动车组列车。车次的表示方法为GXXXX（XXXX为四位数字）次，铁路系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。2009年12月26日，中国第一条高速铁路——武广高速铁路正式开通运营，列车设计时速350公里，列车最高时速380公里。